日产尼桑皮卡车的介绍和性价比

早在2004年底就开始了2005款车型的生产,目前的日产边境皮卡(NissanFrontier)是一种活生生的汽车化石,从iPhone问世之前,以及新老款手机在经销商的数量上都是新的时候开始。忘了“权力的游戏”吧-我们还在想,当这个第二代钻机出现在大街上的时候,托尼·索格拉诺会变成什么样子。然而,日产的中型迪诺卡车仍然是一种实用的初级工具。

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我们最后一次测试Frontier是在2005年进行的5辆卡车比较测试,在测试中,日产的成绩仅次于当时革命性的第一代本田里奇林(HondaRidgeline)。尽管Frontier对2009年进行了极小的更新,但仍能在大多数车型的引擎盖下找到一辆4.0升的大型V6(261马力,281磅英尺),包括我们的乘务员驾驶室Pro-4X测试车。(只有一些较小的国王驾驶室变种与后铰链半门可以与152马力2.5升内联-4)。一个标准的六速手动或,如本例,一个自动变速器-只有五个前进齿轮-处理转移关税的V-6版本。与较新的中型卡车不同,Pro-4X的低档四轮驱动转移箱没有全时全轮驱动设置。而前沿的动力转向仍然是由旧的液压辅助,这给车轮提供了坚实的,线性的行动,如果没有太多的感觉。

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尼桑的硬塑料舱内没有任何表面,我们认为它的触感是柔软的,而且它的头皮是由粗糙的、鼠毛状的材料制成的。一台苹果手表看起来就像一台4K电视机,就在我们卡车模拟仪表盘的简单数字读数旁边。尽管有导航、移动应用程序和蓝牙流等功能,通过我们示例的5.8英寸中央触摸屏(5.0英寸的设置是标准的),界面似乎过时了,紧邻于更现代的系统。

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Frontier公司的时代也体现在其对燃料的全面需求上,而Pro-4X笨重的Hankook Dynapro AT-M全地形轮胎(大小为P265/75R-16)和我们的例子的巨大屋顶机架-包括Pro-4X豪华包(动力天窗、加热的外部镜子、皮革装潢,加热八路动力可调驾驶座,和加热四路动力可调乘客座位).与EPA估计的15英里城市和21英里公路相比,我们的测试卡车在75英里/小时的公路测试中返回了20英里,其余时间平均每加仑16英里。作为参考,这些数字接近于雪佛兰科罗拉多ZR2与308马力V-6所取得的成绩,而最新的本田里奇林在我们的测试中平均每加仑21英里,并在我们的公路回路返回28英里。

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然而,推动边境,它仍然表现自己相当好的中型皮卡。我们的4616磅重的测试卡车在7.3秒内以每小时60英里的速度超过了时速60英里,以每小时87英里的速度行驶了四分之一英里,这使得它比我们最近测试过的大多数乘务员出租车丰田塔克马斯略快一些。同样的雪佛兰科罗拉多州雪佛兰和本田里奇林,这两款车都有更多的马匹,这两款车的速度都不算太快。边疆的189英尺从70英里每小时和0.70克抓地力从70英里每小时和0.70克左右的滑雪板,虽然不是很好,是可以接受的中型卡车与一个越野弯道,Pro-4X型号加强标准四轮驱动,比尔斯坦阻尼器,保护滑板下,和电子锁定后方差速器。

日产尼桑皮卡车的介绍和性价比

边疆的全箱梯子框架感觉足够僵硬,它骑在一个独立的前悬架和一个传统的钢板弹簧活轴在后面。它的动态反应无疑是缓慢和卡车般的,给它一个简单的魅力,当你不着急。但这辆日产汽车可能会让更多的购物者望而却步。乘坐质量是体面的组成和令人惊讶的光滑,除了最粗糙的路面。稀薄的V-6也提供了充足的通过力量,因为它呻吟通过广泛的间隔比的五速自动。

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作为一匹马匹,我们的乘务员它还可以把1039磅的重量放在它那笨重的五英尺厚的货运床上。(一张更长、六英尺一英寸的床是标准的加长计程车,在某些乘务员驾驶室型号上也可以使用,后者也有一个更长、139.9英寸的轴距。)我们会选择拖车搭扣,只为折叠床扩展,这将最大限度地发挥其货舱的用途,除了其标准喷入床衬垫和可调机架系统的捆绑。

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我们与Frontier的其他问题是基于这样一个事实,即它的设计要比youtube更古老:尽管它具有良好的对外可见度,但它的卤素前灯昏暗得令人遗憾,而且驾驶员的座位太高,一些司机无法舒适地坐在不伸缩的转向柱(确实倾斜)后面。边疆的60/40分裂折叠后座是螺栓直立,并为腿部空间。我们从来没坐过小型加长出租车的后座,我们也不想坐。我们也会失去俗气的屋顶架和我们的卡车的贴花包,这增加了花哨的轮胎面图形和额外的Pro-4X标志的身体。

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​前沿是在几个驾驶室和底盘配置取决于纵倾水平,其中包括S,SV,后方驱动唯一沙漠运行者,4WD-只有Pro-4X,和顶级的SL。日产汽车的高级地位通常会在销售柜台与较新的竞争对手之间获得折扣,底座后轮驱动的加长驾驶室和2.5升四驱车底座但即便是最时髦的边境,这是其新竞争对手可以超越的。

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