安全系数再提升!2019年式斯柯达小改款法比亚港湾试驾

安全系数再提升!2019年式斯柯达小改款法比亚港湾试驾

安全系数一词,泛指结构或机械所能负荷的负载及可超过预期负载的程度。尽管这确实是属于专有名词,但套用在一款以安全为依归不断升级的小车上似乎也不为过。如同这词汇所带来的解释,本次试驾的2019年式斯柯达小改款法比亚正是在原有的基础上不断强化负载能耐,其「安全」的系数也著实更加提升。

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说真的,斯柯达 法比亚车系自1999年发展之今也已经是第3世代的作品,整体从2014年大改款后眼下的2019年式就产品周期来看不讳言已经接近尾声,但斯柯达依然相当有诚意地为这款车进行小幅的调整。而就外貌改变的部份最明显之处莫过于针对头灯及水箱护罩,并连同保杆来加以小针美容,使之向家族式样设计靠拢。因此可以发现在家族鼻头忽略不计下,水箱罩上缘处特别外阔成大体式的六角造型,并切入头灯内侧。

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值得一提的是,位于头灯组下方的日行灯,灯壳还特别施以宛如水晶切割般的纹路,让日行灯开启之际反射出另类的耀眼光芒。不过既然本文破题便指出这次法比亚在安全方面的升格,自然要找找感应前车的主动安全装置位于何处。然不同于斯柯达家族的Karoq是整合在水箱罩上,法比亚则是将其藏匿在前保杆下缘六角装饰网格的中央,因此更是显得低调。可正因为有这项装置,如今2019年式的法比亚才因此有著超越过往的安全力。

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动力方面,拜同属VAG集团以致资源共用所赐,斯柯达 法比亚在去年便已经换上了这具1.0升TSI直列3缸涡轮增压引擎,并针对单数缸引擎先天的平衡问题所造成的震动下了不少的功夫。110hp/5,000-5,500rpm的最大马力和20.4kgm/2,000-3,500rpm的峰值扭力,在搭配仅1,159kg的车重确实还算合理,加上透过7速干式DSG自手排变速箱给予合理且顺畅的换档感受,也让这辆小车开起来确实轻巧好操控,甚至还有著比想像中更高的激烈操驾能耐。

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车尾的部份斯柯达在本次的小改款上并未特别著墨,比较显眼处在于后保杆上的反光饰板。此外,搭配的15吋Cygnus轮圈并以185/60R15的配胎呈现无疑是经济考量下的一环,可原厂也因应本次的小改款提供了选配升级套件,包括LED头灯、16吋轮圈、双色车顶及皮质座椅等,因此如果想要对自己也对车车好一点,以朴实见长的斯柯达还是懂得让车迷们有著更丰富的选择。

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外观上的改变撇除基于安全性提升而搭载的雷达感知,平心而论算不上是大幅度的变革,但内装部分倒是进行了相当有感的升级,不仅一目了然还感同身受。除了中控台透过雾银刷色饰板自左而右贯穿使之视觉看来更为亮眼之外,其他包控中央触控萤幕、空调、乃至方向盘等皆堆叠出更优质的配备,相信这也足以视为本次小改款的重点。

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6.5吋的MIB多媒体触控萤幕虽然就尺寸上来看仍有进步的空间,但功能性方面确实相当满载。在搭载SmartLink+系统下,连动手机的Apple CarPlay、Android Auto乃至MirrorLink镜射功能皆一应俱全外,车辆相关的主动安全系统也可从中找到选单加以调整。只是唯一比较可惜的是现行这套系统仍未有中文介面,所以怎么办呢?练英文吧!

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另外小改款升级的一大重点便是终于不用看到使用已久三旋钮机械式空调,改为内赴湿度感应器的单区恒温空调。或许面板呈现上仍相当简单,却也不可否认一目了然,故在直觉好操控的设计下搭配法比亚这款车的诉求似乎也合情合理,且恒温空调才能让驾驶及乘客较精准地调节车内温度,不会像先前那样容易过冷或过热。

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ACC主动式定速的导入也是2019年式斯柯达 法比亚提升安全力最有感的一环,位于方向盘左下角的配置虽然不像直接位于方向盘上操作那么便利,可还算是能够适应的设计。而在开启此项功能后便可以发现仪表中央的液晶萤幕切换成车距控制的画面,5段车距可调外加0-160km/h的全速域配置,让法比亚能够妥善因应高速或塞车时刻。尽管开启使用的行车精致仍可以再进步,譬如车流汇入时的减速过于明确等,但整体来看无疑是不可多得的好物。另外像BSD车侧盲点警示、时速达30km/h后便会启动AFB紧急自动煞车系统,以及RTA后方倒车警示系统等也同样是本次小改款值得注目的重点配备,加上导入6气囊、刚强度钢材,这也就是为什么敢直言2019年式法比亚小改款主打的就是安全。

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前后座椅皆以织布呈现,在本次小改款上虽然算不上是大幅调整,但可以发现原厂还特别在椅面两侧采用菱格纹来增加视觉的立体感,并以白色缝线佐灰边呈现。当然如同先前所言,斯柯达这次也从善如流地提供数款选配套件,其中之一便是将座椅换为皮质,只是就本次试驾时女性编辑的看法,菱格纹的设计或许还满受女性所喜爱。

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不论男性女性,在开上斯柯达 法比亚的这刻起相信便会因著那灵活的操控倍感乐趣。尽管1.0升TSI直列3缸涡轮增压引擎和7速DSG变速箱已然是熟极而流的配置,过去在几款车上也领教过其特点,可有趣的是斯柯达似乎又调校出截然不同的面貌,让驾驶得以用比较温和的态度去踩踏油门,并换来直接的起步感受。

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平心而论,这样的引擎、变速箱,法比亚带来的顺畅感无疑是本次试驾感受最为深刻的部分,甚至在扭力持续绽放下,基于底盘和悬吊带来的扎实表现,跑了一段路程便似乎会让人玩心大起。斯柯达在这款车上给予了直接明快的驾驶基调,但又并非毛毛躁躁、过度神经质,纵然方向盘转向的指向性并非极其精准,但略微重手的手感却也换得了较高的容错率,加上仍采用机械式的手煞车配置,把这辆车开到空地去转圈圈来个180度甩尾不过是刚好而已。

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在惯性推动的情况下,前麦花臣、后扭力梁的悬吊,其筒身和弹簧仍保有一定的支撑性,让侧倾角度不致于吃得太大;当然这也变得在面对起伏较大的路段时路感因此较为明确且能感受到些微的颗粒,但或许是拜轮胎本身的高扁平比所赐,吸收了不少震荡,只是就展现的抓地力来看这款车仍值得将配胎加宽加大,毕竟20.4kgm的扭力乍现可不是盖的。

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严格来说,斯柯达 法比亚的好玩并非是一朝一夕的事,只是基于那温文儒雅的外表总会不经意忽视其内藏的本质。然撇除这一点,原厂对于这款小车更讲究的仍是在安全面的提升,而这些配备的堆叠确实是当代购车相当令人在意的部份。只能说这样的小改款手法相信不只是抓到消费者的口味,还虏获不少人的心了!

2019 斯柯达 法比亚 1.0 TSI基本资料如下:

引擎形式:1.0升TSI直列3缸涡轮增压汽油引擎 最大马力:110hp/5,000-5,500rpm 最大扭力:20.4kgm/2,000-3,500rpm 变速箱:DSG 7速干式自手排变速箱 前轮悬吊:麦花臣 后轮悬吊:扭力梁 驱动形式:前轮驱动 煞车形式:前后碟煞 车身座位:5人座

详细规格(电脑版):

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