内外兼修的高级感,试驾新款别克君越Avenir

别克君越Avenir在国内已上市3年多,作为屹立在全系金字塔顶端的车型,“豪华”、“越级”等词汇一直是它的代名词。然而,为了在竞争激烈的市场中站稳脚跟,同时又要抗衡豪华品牌中型车不断的下探,在前不久,君越Avenir迎来了它的中期改款,此次的改款会给它带来哪些变化,它是否能再次获得消费者的青睐?带着这些问题,我们找来了一台新款君越Avenir车型,看看它到底有着怎样的表现,本文即将揭晓答案。

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外观

君越Avenir的外观在老款基础上进行了优化,整体变得更加时尚大气,符合现如今主流消费者的审美眼光。

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作为一款定位于B+级的中型车,其车身尺寸达到了“越级”水平,并且相比起市场上的主流对手也有明显优势,2905mm的轴距表现更是保证了其车内宽敞的乘坐空间。

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内饰

内饰整体看上去让人眼前一亮,看到摸到的地方不仅质感出色,做工与用料方面的表现也相当不错。

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从实际体验来看, Avenir搭载的这套多媒体系统上手难度不大,操作逻辑也较为合理,不需要花费较多的时间成本,只可惜系统的反应速度如果能再快点那就更好了。

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对于搭载那么多配置的后排来说,不好好体验下未免太对不起自己了。后排座椅通过电动调节总能找到一个合适的靠背角度,坐垫也相当厚实,只是坐垫长度感觉有点偏短,对于我1米85身高来说,这也在所难免。印象最深刻的当属座椅提供了加热、通风以及按摩功能,对于日常舒适性的提升很大,只是按摩功能力度有点偏小,没有前排那么给力。

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动态驾驶

新款君越Avenir换装了一台2.0T可变缸发动机,配备9AT变速箱,最大马力241匹,最大扭矩350牛·米,符合国六b排放标准。

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对于一台拥有241匹马力,350牛·米的中型车来说,动力你无需过于担心,十分够用。得益于最大扭矩转速区间提前到1500-4000转,所以在城市工况下动力会来得更早,满足日常驾驶对动力的需求。同时,在高速100km/h的时速下再加速,也不会感到疲软,动力储备表现尚可。

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这台新发动机的特别之处在于,在不同的路况下,发动机通过滑动凸轮轴上3种不同高度的凸轮,使得气门实现了升程上的改变,从而让这台发动机拥有了3种不同的运转模式(四缸澎湃、四缸经济、两缸超经济),以达到动力与燃油经济性之间的平衡。当然,这3种模式切换都是悄无声息自己完成,并不会让人感知到,所以大家要负责的就是把它开起来,别的不用管。

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等红绿灯时,起步比较轻快,对于车长接近5米1的君越Avenir而言,这点让人惊喜。与此同时,当深踩油门需要急加速,动力响应性也让人较为满意,并且会有明显的推背感,在超车、变道等情况下,都给人一定的驾驶信心。

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Avenir有着不错的动力响应性,离不开这台9AT变速箱与发动机的匹配。在持续给油升挡或是急加速降挡等情况下,这台变速箱整体都有着不错的表现,不仅换挡不拖沓,动力梳理得也挺平顺。

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刹车踏板的脚感属于偏敏感类型,但对于制动力的释放效果有着积极作用,保证行车安全。

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转向方面,方向盘力度偏沉,转向时阻尼调得不自然,忽轻忽重。同时,方向盘虽说带有一点虚位,但车头的响应并不慢,整体表现中规中矩。

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Avenir接近5米1的车长让我在试驾前,一度认为过弯会有大车的笨重感,可在体验后实实在在的被它打了脸。

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Avenir在过弯时展现出了较为灵活的车身姿态,同时底盘的支撑性也很到位,在70km/h的时速下,都给人再加油的过弯信心。不仅如此,Avenir搭载了一套可变阻尼悬架,在保留一定路感的同时,能过滤掉路面上绝大多数的细碎震动,在遇到大坑或者连续颠簸路段,悬架又能很干碎利索地化解路面所带来的冲击,整体调校软硬适中且有高级感。

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Avenir在隔音上也有着出色的表现,在城市路段经常用到的时速下,无论是风噪、胎噪还是环境等噪音都抑制得不错,整车的静谧性给人一种豪华感。如果这时去到80-100km/h的时速,那发动机声音与胎噪也是最为明显的,虽然对行驶品质有着一定影响,但达不到扰人的程度,再加上所配备的主动降噪技术,使得Avenir在中高速等工况下,整体还是有着较为不错的静谧性,保证车内人员良好的驾乘感受。

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写在最后:君越Avenir整体给人留下了深刻的印象,外观变得年轻时尚之余,车内的豪华氛围、丰富的配置与2905mm的轴距表现,保证了乘客日常的用车体验。在驾驶环节,它也有着出色表现,不错的车厢静谧性以及动态性能等方面,都使得君越Avenir展现出了全面的实力。再结合28.98万元的指导价,从而让它的性价比优势十分明显。如果不是过于追求豪华品牌,而更在乎日常驾乘所带来的高级感受,那君越Avenir会是一个比较理想的选择。

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