斯柯达交第一季度销量单,200万美梦该醒醒了?

5月8日,斯柯达发布了其第一季度销量及财务数据。根据数据显示,今年第一季度,斯柯达的交付量为20.76万辆,同比下降2.9%,如果说这样的数据表现背后只是斯柯达在全球市场销量的微降,那么在中国市场,斯柯达可以说是“爆冷”,从官方给出的数据可以看出,其第一季度在华交付量为6.43万辆,同比去年整整下滑了18.8%。

斯柯达交第一季度销量单,200万美梦该醒醒了?

从斯柯达品牌的市场布局来看,欧洲与中国一直都是其主要战场,但为何此次销量表现如此惨淡呢?

大众强势加持,助力斯柯达的200万梦想

作为为数不多的“百年老店”,创立于1985年的斯柯达品牌,它的命运亦同捷克一样坎坷起伏。如今成为大众旗下的家用车品牌之一,尽管斯柯达极力标榜自己是一家完全独立的德系品牌,但背靠大众的强劲实力、雄厚资金支持,过去几年斯柯达的发展愈发迅猛,在2014年首次突破了100万销量大关。

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斯柯达对于这样的销量表现也是信心满满,当2019上海车展如期而至,斯柯达CEO梅博纳也对外宣布了全新战略,“未来五年,斯柯达计划将销量从目前的每年125万辆提高至200万辆。这意味着斯柯达正逐渐发展为全球经营的跨国车企。”德系品牌天生的严谨再加上大众的强力支持,斯柯达的200万销量美梦道路走得还算扎实。

梦想与现实的距离,斯柯达头顶市场重压

不难想象作为全球最大的市场的中国,无疑是斯柯达实现200万销量梦想的关键跳板。然而当斯柯达的梦想照进现实,似乎并非如此,第一季度的销量公布后,不少人都认为车展结束了,怕是斯柯达的梦也该醒了。过去三年斯柯达在中国市场的销量就已进入停滞期,久困 33-34万辆销量区间难寻突破,让斯柯达到2020年销量翻番至60万的销量目标拉了后退。

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事实上,市场机会越大压力也越大,斯柯达在国内市场面临着一定重压。2018年国内汽车市场进入寒冬,2019开始回暖但仍呈现出疲软的态势,斯柯达的SUV“恰逢其时”错过中国车市的最后黄金期,而在后续发力上又缺乏主动性,作为旗下两款主力SUV,均是在零基数上为品牌提供增量的,这意味着如果斯柯达不能及时推出新产品的话,其后续跌幅极有可能将进一步加大。

斯柯达“太高冷”,中国市场道路任重道远

按理来说百年经验+大众加持,斯柯达应该如鱼得水,但斯柯达无论是在本土化经营,还是品牌影响力以及产品设计上都存在“短板”。1991年被大众收购后的斯柯达一直不安分,一面极力想要摆脱大众形象,标新立异为完全独立的德系品牌;一面又不断向消费者“官宣”与大众的亲属关系,如此矛盾的定位认知让消费者很尴尬。

斯柯达交第一季度销量单,200万美梦该醒醒了?

斯柯达似乎并不想和中国消费者“套近乎”,无论是车型设计、产品配置、价格等都像位“高冷洋货”,直到去年才推出中国市场专属SUV车型,而这几款车型尤其是柯米克更是斯柯达当时在华最畅销的SUV车型。而对比其他跨国车企在布局全球战略时,结合具体情况因地制宜的制定发展策略,斯柯达的“本土化”力度完全不够,又怎能和那些更接地气、具有更高性价比的品牌竞争呢?

斯柯达交第一季度销量单,200万美梦该醒醒了?

当前斯柯达在中国市场的低迷销量,足以反应其存在的问题,不过仍信心满满,他表示:“过去6个月并不能代表斯柯达在中国市场的全部,相信未来几个月增速还是会提升,我们对斯柯达全年实现销量增长充满信心。”

对于斯柯达而言,中国汽车市场即便稍显疲软,仍旧是最重要的战略地之一,因此对于此前早有病垢的“本土化”问题,斯柯达就必须采取相应措施,其首席设计师表示未来将会更多的考虑中国消费者者的感受,并在用中国设计师以满足中国市场和消费者的需求。当然这样的承诺能否兑现,我们也将拭目以待,笔者也愿意相信,当斯柯达真正地实现德国产品技术与中国市场需求的有机结合的那一天,斯柯达的200万销量梦想也一定能够照进现实。

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