出门撒野悠着点,翼虎这个底盘禁不起折腾

不少朋友觉得这么一辆动力充沛,配有四驱系统的翼虎,出门撒野并不是什么难事。但实际上并非如此,因为这辆车的底盘特点,只适合在城市里跑一跑。具体情况如何,一起来看看。

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底盘

凸出点比较多

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翼虎的底盘平整度一般,只有一块发动机护板,没有两侧护板。

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相比老款翼虎,发动机护板上的导风装置被简化了。

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奇葩的是,全车的最低点不是排气管,也不是油底壳,而是空调压缩机的插头,比副车架横梁还低。尽管说下方有一块纤维护板,但仅仅是起到防尘和扰流作用,如果发生底盘磕碰,这个位置很容易受伤。所以想开这辆车去撒野的小伙伴还是小心为妙。

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排气隔热从前到后非常完整,排气管在传动轴的斜下方,没有藏在底盘之中。很显然,这个四驱系统应该是后期加装上去的,底盘设计之初并没有考虑到四驱系统。

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底盘喷涂比较完整,但由于没有两侧护板,所以管线全部外露。

前悬架

​麦弗逊

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前副车架是全框结构,但纵梁和横梁使用螺栓连接,并非焊接形式。如果看过福克斯的底盘,就会发现翼虎的副车架是在老款福克斯的基础上改造而成的。

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前悬是比较传统的麦弗逊,和老款福克斯相同,下摆臂为双层冲压钢板,前轮羊角为铸铁材质。前些年因为铸铁羊角强度比较差,经常出现“断轴”情况。如今类似的事情很少听到了,可能是厂商也自知理亏,更换了供应商或者提高了质量标准吧。

后悬架

三横一纵独立悬架

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后副车架和老款福克斯一样,也是全框式副车架,整体结构和固定点完全相同。

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后悬架是比较常见的“三横一纵”结构,有一根下摆臂,一根下支臂,一根上支臂,以及一根与车身相连的刀臂组成,和福克斯完全一样,零部件基本互通。

总结

出门撒野悠着点

福特翼虎很明显是来自轿车衍生出来的SUV底盘。严格来说,其实就是一辆穿了高跟鞋的老款福克斯。由于主打性能的福克斯RS是全时四驱系统,所以为翼虎提供了四驱安装方案,只不过换成了多片离合的适时四驱。由于源自轿车,因此大部分设计并未考虑到通过性,插头、排气管位置过低,管线缺乏保护,所以说这辆翼虎更适合城市驾驶,如果想去撒点野,劝你还是悠着点儿。

可能有朋友会问,福特新推出的ESCAPE与翼虎是什么关系,定位真的比翼虎高吗?我们中国消费者第一次接触到的是台湾版“翼虎”,后来又进口了美版翼虎,直到第三代ESCAPE才与第二代的KUGA(翼虎)进行产品合并,也就是我们今天看到的这辆翼虎,在欧洲市场叫KUGA,在北美市场叫ESCAPE,在国内还叫“翼虎”。而所谓新推出的“ESCAPE”,实际上是海外最新一代的“翼虎”,目前国内销售的翼虎还是老款车型。所谓定位“比翼虎高端”,显然是句废话。

福特将新老两代产品以不同命名方式,同堂销售,这样带来的好处很多。首先,新老产品除了外部装饰件不同之外,内部能通用的配件相当多,成本可以大大降低;其次,可以进一步拉宽翼虎的售价范围,覆盖到更多的消费者;最后,因为新车定位“更高”,如果销量不济,那么为后期降价留下了足够的空间。当然,这种事情福特也不是没干过,比如之前的金牛座和蒙迪欧的关系,也大致如此。

2018款福特翼虎底盘评分

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