那些年的中国特供车 - 东风标致408初代目

作者——咖加用户:咳咳

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时间回到2010年,东风标致408上市,打着空间大、外观大气、全球首发的旗号,想要收割一波韭菜,那时候的A级市场,并没有如今激烈,能有超过2700mm轴距的车也是寥寥可数。

东风标致408的身世:

1.从悬架可以看出并不是407的后继车型,前麦弗逊后扭力梁更像是307的底盘,轮距也比307要更大。

2.内饰方面血缘更像是从308(307的真正换代车型,并不是中国特供的308)照搬过来。

由此可见,408的身世应该是基于国外308拉皮。

外观:

这一代的标致设计语言,从前面比较难分辨车型,车高超过1.5m,408的正面看上去更像是一台掀背车或者旅行车,从侧面看可以说非常的鬼畜了,车头很短,后门明显比前门要长,c柱往后多出了一截尾箱,显得很生硬;另外,这215/50R17胎的非常不好找。

内饰:

中控仪表大面积软质材料,跟b级车相差无几,出风口、档把、仪表等都有镀铬装饰点缀,显得比较精致,但仅在顶配车才有倒车影像、真皮座椅、真皮方向盘。

人机工程:

前排座椅坐垫填充物偏硬,包裹性较差,腰部支撑不足,腰的上半部分对于腰板比较直的人,上身上半部分基本不能贴合座椅,加上头枕没有做成向颈椎斜出,臀点比较偏后,座垫仰角可调幅度不大,导致身体受力点在臀部和大腿,坐垫长度一般,长途驾驶2-3小时会出现较为明显的疲惫感。

后排座椅同样如此,填充物较硬,支撑和包裹性都很一般,坐垫由于仰角过高,长时间坐着同样会出现臀部和大腿比较累,后排中间有隆起,中间乘客的感受比较差。

车内空间得益于2710mm的轴距,跟同年代的日系b级车空间差别不大。

驾驶感受(仅限2010款2.04AT自动豪华版):

坐进车里第一感受,得益于车身高度,视野非常开阔,后视镜也安放在A柱忙区之后,还有三角窗的辅助,坐姿高得有点像开mpv的感觉,仪表的位置也比较低,前挡巨大的面积,开扬感很不错。

很快,这种通透愉悦的感受被打破,当你挂上D档这一刻,这个犹如新手开手动挡的变速箱(甚至不如新手)会让你好感全无,这个PSA祖传变速箱会让你的好心情瞬间打破,因为在你不经意的时候或者巡航在60-70公里,突然给你顿挫,无论何时都有可能出现顿挫。

可以这样形容,一般顿挫出现在1升2、3升4,巨大顿挫+抖动2升3、4降3,真是天下抖友是一家。

曾经某著名车评人说过,只有习惯一下就可以控制顿挫,反正我控制不了,也许是我功力还不够。

在高速上这个变速箱会让你处于非常危险处境,在你需要动力请求,变速箱没有多余档位,只能憋着转速等车速上来,在超车的时候非常危险,在80-100速度区间需要动力请求,变速箱会经过2秒思考,像新手一样4降3,整个车一起抖动抽搐迎接降档,此时,全车人都从熟睡中醒来,得知这只是降个档超车而已。

发动机其实动力输出还是不错,也比较线性,但是跟这个4AT搭配引擎有力使不出,同时也由于这个变速箱,让本来油耗就不低变得更高了,匀速30公里每小时,油耗轻松突破12升每百公里,同时也让百公里加速成绩超过12秒。

转向手感,可以说是整个车调教最好之二部分,除了低速过重,男生需要两只手合作才完成停车,转向回正力矩比较强,中心感很强,指向也相当精准,方向盘虚位是有的,也符合这个家用车的性格,高速给人很强信心,力矩增益还算线性,但增益幅度不大,路感也比较清晰,颇有小钢炮的感觉,缺点是方向盘比较重,不论高速低速。

底盘部分也是整车调教最好之二,无论是大小震动处理都是当时同级的前三,特别是过减速带,悬挂避震迅速,几乎没有余震,在激烈驾驶时,能感受到悬挂避震比较软,能感知到极限,给人信心还是比较足,这套悬架我认为是最好家用车非独立悬挂之一,在多数情况下的表现不错,在后轮单边过减速的时候,还是暴露扭力梁的问题,车身抑制不住钟摆晃动,车身余震较多。

出现过的质量问题(行驶6w5公里):

1、发动机、变速箱渗油

2、保险箱问题,导致接触不良,一边大灯时亮时不亮

3、高速行驶过程无故突然熄火失去动力

4、后备箱胶条脱落

5、后期发动机经常抖动,清洗燃烧室积碳、更换火花塞无效

6、刹车抖动,刹车脚感变硬,诊断为刹车总泵坏了

7、水箱故障,出现异响

保值率:

行驶5年,共6w5公里,当时落地价18w+,车贩子6w收。

总结:

这是一部典型的一台变速箱毁所有的车。

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