停产的甲壳虫还有可能复活吗?或许不要发动机,它就能又回来了

或许你还不能很好的区分途岳、探岳、探歌、途观这些大众车型,但有一款车型的名字你肯定记得:甲壳虫。作为大众汽车的首款车型,甲壳虫从1938年量产起,就成为了不少人心目中的经典。不过因为销量下滑和市场转型等原因,大众在去年9月就正式宣布了将停产甲壳虫的消息。而本月的10日,最后一台甲壳虫也从大众墨西哥Puebla工厂正式下线,历经了81个春秋的甲壳虫正式停产。

作为大众品牌的首款车型,甲壳虫就是为了“大众”而来,在德文中大众Volkswagen的意思就是人民的汽车。1933,时任德国元首的希特勒就提出,要让每个德国家庭都有一辆轿车。为了完成这一“梦想”,希特勒就找了当时德国最著名的汽车设计师:费迪南德·波尔舍(FerdinandPorsche),没错就是保时捷的创始人。

在之后的四年中,费迪南德·波尔舍成功将甲壳虫打造出炉,在经历了累计240万公里的测试后于1938年正式上市。其实第一代甲壳虫并不叫甲壳虫,而是被希特勒命名为KDFwagen(融合力量与快乐的汽车)。其甲壳虫的命名是在进入美国市场后,美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫,所以才了“甲壳虫”这个耳熟能详的名字。

曾经有人调侃说,甲壳虫的设计师是世界上最“闲”的工作之一,其实这句话也不是没有道理。在甲壳虫诞生后的30年里,其整体的设计几乎没有变化,就连重要零部件也没有进行更新。这也给大众省去了一大笔费用,直到1984年,甲壳虫的价格也才超过1万马克。除了价格上的优势,畅销的甲壳虫也将不变的可爱形象刻进了世界各地消费者的心中。

直到2003年,第一代甲壳虫才正式停产,随之而来的就是如今我们比较熟悉的采用PQ34平台打造的第二代甲壳虫。第二代甲壳虫变得为更为现代,采用了更紧凑的前置前驱布局,在安全配置上也有了ABS、ESP、侧面安全气囊等配置。第二代车型是甲壳虫进入中国的首款车型,其在国内的销量虽然并不亮眼,但它还是凭借可爱、圆润的外观还是收获了不少粉丝。

再到2011年,甲壳虫迎来了第二次换代,第三代甲壳虫同样保持了一贯的家族式风格,在细节的设计上更为突出。第三代甲壳虫的线条更为突出,风格更硬朗,动力也采用了1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机多款发动机,满足了现代消费者的多方面需求。经历8年,第三代甲壳虫正式于今年停产,而这一停产也成为了甲壳虫的绝唱。

越过81个春秋,大众甲壳虫可以说是20世纪到21世纪以来最经典的车型之一,不论是它的销量、设计、影响力都是数一数二的。只不过随着消费市场的发展和变化,甲壳虫也从销量支柱成为了情怀的象征,现在的消费者更喜欢大空间的SUV车型。有点讽刺的是,墨西哥Puebla工厂原本生产甲壳虫的生产线也将转型,在接下来会生产一款专供美国市场的SUV。

在全国排名前十的《车壹圈》看来:虽然甲壳虫的停产让我们感到可惜,但《车壹圈》认为大众肯定是不会放弃这个经典IP的。接下来,电气化是大众的主攻的方向,在未来甲壳虫很有可能以纯电动车的身份回到市场当中。一台外形可爱、续航优秀还拥有强大粉丝基础的纯电动车,这市场竞争力一下就回来了。

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