大众新老两代Polo对比,仅仅是加了个Plus那么简单?

现款Polo上市已经有5个年头了,最新一代车型去年也在海外上市,但在国内,国产的新一代车型却被命名为PoloPlus,大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo,看看新车的提升到底能不能让大家买账。(为了各位看官有更好的阅读体验,下文简称PoloPlus为新Polo,现款Polo为老Polo。)

新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少,用最简单粗暴的方式提升了气场。

对比新车旁的老Polo,新Polo它不仅更长更宽,同时高度也有所降低,看上去更加低趴,运动感更强烈,甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫,让你更有理由说服你的爸爸掏钱,开回老家也更有面子。

下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo,在它上市的2011年,是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段,虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性,但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车,这样的设计没有什么亮点,就是胜在中庸耐看。

新Polo无例外地用了大众最新的家族设计,如果说老Polo只是在向犀利过渡的话,那么新款就是完全体了,除了设计风格的转变,新车的细节也更显高级,像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来,已经没有什么必要去跑汽配城了。

新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜,毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼,好不好看就见仁见智了。此外,一摸才发现,新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料,这样的表现并没有明显提升。

而且机械式手刹仍在继续服役,在9102年的今天,电子手刹才是大势所趋。

这时候看回老Polo的内饰,虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已,但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的,优良的人机工程学放在如今也不过时,回头再来看看带Plus的后辈,这还是一辆强调高级的大众吗?

当然,5年的时间可以改变很多东西。PoloPlus的8英寸车机大屏,涵盖了大部分时下流行且实用的功能,除了最基本的多媒体和导航之外,像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。

除此之外,Beats音响也出现在新车上了,在许多年轻人当中,这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理,毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上,十分醒目。

在卖出的老Polo中,大多数配备的是上古的多媒体系统,黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始,功能也比较单一,大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统,跟上时代的潮流。(本图上的是原厂的多媒体主机,因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。)

毕竟新Polo的尺寸是全面加大的,理论上讲乘坐空间是不会比老款差的,实际体验也是如此。

新款的前排座椅臀点更低,因此驾驶坐姿更热血,同时头部空间也更好,更宽的车身也让前排的横向空间更大,宽敞感是ok的。此外,新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题,对身体的贴合度,包裹感都不错。

相比之下,老Polo的前排坐姿就比较高了,这对头部空间的影响较大,个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄,坐进车内时还是那种小型车的感觉,即使放眼同级对比,这样的表现也是落后的。

新车的后排空间有明显的进步,我们根据PT8-120的实测标准,测得的后排纵向空间为770mm,这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了,例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短,而且坐垫倾角也更加大,下陷感更明显,但是靠背还是偏直了一些,腰不好的老哥们就要注意这点了。

如果说新车的后排空间还凑合,那么老Polo的后排就是惨不忍睹了,我们实测的后排纵向空间只有670mm,这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外,更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背,这些大忌老Polo都犯上了,后排的舒适性实在不敢恭维。

在后备厢空间方面,新老款车型的差别并不大,而且后排座椅靠背均可实现放倒,只不过老款可以4/6比例放倒,新款只能整体放倒,在空间利用的灵活程度上是退步的,这很有可能是出于成本方面的考虑。

总的来说,新老款车型的动力总成相似度极高,都是EA211+6AT的经典搭配,但是具体参数还是有细微的差别,新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹,但是扭矩减少了10N·m,理论上,新Polo的发动机会偏向于高转速发力。

(PoloPlus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机,最大马力为113匹,峰值扭矩为145N·m,可满足国6排放标准。)

(与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱,并带有手动模式。)

(老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机,GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大马力为110匹,峰值扭矩为155N·m。)

(老Polo用的也是6挡手自一体变速箱,同样带有S挡和手动模式。)

PoloPlus诞生于大众最新的MQB平台,相比于老款的PQ25平台,新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升,最起码官方的话术是这么说的,不过是骡子是马还得拉出来遛遛。

首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受,这辆老车是2016年上的牌,目前已经累计行驶超过8万公里了,保养得还ok,除了胎压监测失灵以外没有什么问题。

老Polo驾驶起来就是传统大众的风味,1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点,低扭不强高转也没有力,对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后,当你需要加速超车时,你要把油门踩过很深的行程,来唤醒正在睡梦中的变速箱。

6AT的换挡逻辑虽然慢,但不至于神经质,佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后,变速箱的每一个换挡动作都比较明显,但也没有众人皆知的DQ200(7速干式双离合)来的那么皮。

那么,同为EA211+6AT的PoloPlus表现如何呢?

有进步,但不明显。总体来说,PoloPlus的动力调校风格和老款很像,都像是给佛系青年定做的那一类,不过新车的降挡响应要比老款快一些,即便如此,你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位,否则变速箱还是会继续思考人生。

但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法,那就是油门踏板底部的Kick-down开关,当你油门到底触发它的时候,变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位,这时候,PoloPlus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你:“我好歹是辆换代车”。

老Polo的转向手感很“大众”,全速域都是偏沉的,指向性不虚,给你一种稳重的主观感受,相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过,方向盘的回正力还是比较涩的,随速增益也不明显,缺乏一些灵性。

好在新Polo的转向手感改善了不少,低速的时候方向很轻,挪车掉头都很轻松,随着车速的提升也会慢慢变重,跑高速也能给你不错的稳定感,指向性的表现过关,虚位也不算大。

由于测试场地条件问题,因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了,但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地,侧倾也比老款小了不少,整体的姿态更从容,看来这58mm的加宽还是很香的。

底盘方面,两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些,舒适性的进步比较明显,特别是对于小振动的过滤明显要好不少,前后悬挂的滤振差别也不算大,底盘给人的感觉还是比较整的。

而老Polo的悬挂整体偏硬,对于一个讲究运动灵活的小车来说,这个问题是意料之中的,但在过减速带的时候,悬挂对振动的吸收不够干脆,余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题,显得高级不少。

经过一波对比我们发现,新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的,它的形象变得更精致高级,尺寸也经过了加码,看上去像一辆“小高尔夫”,这也使得空间不再是它的短板,在这些能让你一目了然的地方,新款的提升还是很明显的。

但在动态性能方面,它并没有和老款拉开本质的差距,没有同步引进更先进的1.0T发动机,虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠,但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人,对于一辆定位精品化的小型车,这无疑是很让人纠结的点。

而且,新车的售价多少有点放飞自我了,9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲,更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话,建议可以冷静一段时间,等它价钱回归理性后再入手,或者逼自己一把,直接买高一级的高尔夫,说不定它的价格更能让你惊喜。

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