重磅消息!日系双雄均要换代,要雅阁还是凯美瑞?!

重磅消息!日系双雄均要换代,要雅阁还是凯美瑞?!

提到中国市场火爆的中型车,那不得不提日系的“三驾马车”,雅阁、天籁、凯美瑞,如今除了天籁没啥动静,雅阁和凯美瑞的换代车型都已经在海外亮相。所以,我们今天这篇文章的主角就是八代凯美瑞和十代雅阁。

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八代凯美瑞的外观运动感十足,长条的头灯,棱角分明。巨大的进气格栅,内部多条横向的镀铬饰条,延展了横向的视觉,看起来更加扁平运动。

十代雅阁的外观看着不如八代凯美瑞惊艳,主要是十代雅阁“U”形大嘴前脸、LED头灯组与现款雅阁的风格类似,引擎盖上的线条又跟思域类似。

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全新凯美瑞的侧面造型,相比现款更加的流畅。C柱没有了现款车型的生硬感,还能看出一些溜背的味道。

全新雅阁的侧面是溜背式的设计,弧形的腰线使它看起来很修长,C柱三角窗的镀铬装饰也与新思域的风格类似。

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凯美瑞的车尾同样是运动的风格,尾灯以上的部分向里收紧,双色的尾灯造型也不错,只是单边单出的排气显得有些小气。

雅阁的尾部造型还是与思域有些相似,整体是简洁的风格,回旋镖式的尾灯相比思域的更加扁平,也更显稳重些。

两个全新换代车型外观都摆脱了中庸,变得更加的运动。八代凯美瑞看上去有种雷克萨斯ES的神韵;十代雅阁的外观确实像思域放大版,如果雅阁和思域换代的时间对调,相信十代雅阁同样能够令人惊艳。

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八代凯美瑞的内饰一改之前的稳重,变得更加地时尚。Y字形的非对称中控台个性十足,银色饰条、钢琴黑中控面板、磨砂质感仿木纹饰条再加上缝线的点缀,使品质感有了不错的提升。

十代雅阁的内饰还是偏稳重的风格,与运动化的外观风格不太一致。悬浮式中控屏是现在流行的设计,不过雅阁上这个看着有些奇怪。全液晶仪表盘和按键式换挡是逼格满满的配置。

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北美版八代凯美瑞全系标配丰田智行安全P系统(TSS-P),该系统包含车道偏离预警、防碰撞预警、盲点监测等功能。除了主动安全配置为全系标配外,它还标配10个安全气囊以及倒车影像。

十代雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择等配置;高配车型还有主动噪音控制系统、全套Honda SENSING主动安全系统,该系统包含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、自适应巡航(带低速跟车功能)、盲点监测、交通标志识别、前后驻车雷达、多角度倒车影像等功能。

以上这些配置,仅供各位参考了,因为这些都是海外版车型的配置。中国版车型的配置表现如何,还得等它们上市之后才能知晓。

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八代凯美瑞和十代雅阁的动力系统均有亮点,但是又截然不同,下面赶紧来说说。

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北美版八代凯美瑞,有2.5L和3.5L两台自然吸气发动机可选。2.5L发动机堪称黑科技,其热效率为全球最高,在汽油版车型上达到了40%,在混动版车型上达到了41%。

这台2.5L发动机在汽油版和混动版车型上的调校不同,汽油版最大功率206马力,峰值扭矩252牛·米,混动版最大功率为176马力,峰值扭矩为221牛·米。

传动方面,八代凯美瑞搭载了全新的8速自动变速箱,相比于现款的爱信6AT,官方称其动力损耗降低了50%。

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与坚守自吸阵营的凯美瑞不同,十代雅阁全系均搭载了涡轮增压发动机,VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T发动机,在国内均有在售车型搭载。1.5T发动机已在新思域、讴歌CDX、新杰德等车型上搭载;2.0T发动机已在冠道、UR-V上搭载。

在十代雅阁上,1.5T发动机最大功率为195马力,峰值扭矩为260牛·米,匹配6速手动或CVT无级变速箱;2.0T发动机最大功率为256马力,峰值扭矩370牛·米,匹配6速手动或本田全新的10速手自一体变速箱。

本田作为一家以“黑科技”著称的企业,相信它的10AT并不是噱头,挡位的增加会带来更低的巡航转速,对油耗和静谧性均有益处。不过具体这台10AT的表现如何,还得等它上市试驾之后才能知晓。

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就这两款车的动力系统而言,丰田热效率最高的发动机以及本田的10AT无疑是各自的亮点。

八代凯美瑞国产之后,其发动机会不会根据中国的油品进行相应的调校,以及若是重新调校,其发动机的热效率还能不能达到40%,现在来看还不太确定。

十代雅阁国产之后,走量的车型估计会是搭载1.5T发动机的车型,而1.5T车型并不会搭载10AT变速箱,这就让那些想用较低的成本体验10AT的消费者有些难以选择。

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八代凯美瑞以及十代雅阁均朝着年轻进发,来吸引年轻的消费群体,同时也不免会流失追求中庸大气的潜在客户群体。日系中型车代表能否继续与德系中型车抗衡,还得等上市之后,用销量数据来说话。

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